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“718现车直降7.5折，撑握三年免息贷款，具体价钱到店还可再谈。”北京一家保时捷门店销售东谈主员对时期周报记者示意。

时期周报记者从上述销售东谈主员处了解到，其口中的718现时价钱为74.19万元，要是按照7.5折购入的话，平直优惠了18.55万元。

该销售进一步先容，当今在售的保时捷718 Boxster Style Edition均为燃油版最新款，且因车型行将停产，已无法汲取定制。

对于市集上哄传的“新一代纯电版718将于2026年发布”的音书，该销售回答：“充公到酌量奉告。纯电版国内2026年应该上不了，最快也要比及2027年。”

事实上，对于下一代718系列能源表情的争议由来已久。其根源在于，保时捷电动化转型进度未达预期，迫使公司对部分车型策划作出了计谋性更动。

本年9月，保时捷官方晓谕，鉴于电动化进度放缓，部分纯电动车型的上市缱绻将会延后，原定于2030年代推出的电动平台将再行策划时期表，该平台将与大家汽车集团旗下其他品牌协同进行技巧重构。

彼时，就也曾有媒体报谈，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版块将持续搭载燃油发动机，取消原定推出、定位高于卡宴的大型纯电SUV“K1”。

针对上述音书，时期周报记者致电保时捷中国，但戒指发稿电话尚未接通。

汽车行业资深分析师梅松林博士告诉时期周报记者，如持续搭载燃油能源的音书属实，那保时捷这一更动，属于将计谋归来到具有中枢竞争力的传统燃油车边界。一方面，作念我方最擅长的事，擢升销量；另一方面妥贴现时全球汽车市集的回调趋势，即各主要汽车市集纷繁取消或大幅减少对纯电汽车的补贴。

电动化进度慢慢，销量、利润双双承压

“办法激进，落地闲适”成为了不少业内东谈主士对保时捷电动化转型的总结。

早在2023年11月，保时捷就也曾提议了“2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%”的办法。可是，2024年，保时捷新能源车请托占比仅为27%。

另一位保时捷销售东谈主员告诉时期周报记者，当今，保时捷在售的纯电车型有两款，诀别为2026款Taycan和2026款Macan。前者起售价为91.8万元，后者起售价为59.8万元。

事实上，要是从纯电Taycan的上市时期来看，保时捷电动化反馈的速率并不算慢。2019年，纯电版Taycan就也曾发布，只不外，其确切开启请托的时期，一直到了第二款纯电车型Macan上市的2024年。

彼时，全球新能源汽车市集相较于2019年已发生巨变。尤其是中国新能源汽车的快速发展，平直转换了国内燃油车和新能源车的市集款式。

数据败露，2025年前三季度，保时捷销量仅为21.25万辆，较2024年同时的22.61万辆，同比下滑6%。而2023年前三季度，这一数字为24.27万辆。

其中，中国市集成为下滑幅度最大的单一市集。销量仅32195辆，相较于2024年同时的43280辆下滑26%。

梅松林告诉时期周报记者，保时捷在中国市集销量大幅下滑背后，是原土品牌的迅猛崛起，驱使破费者聘任原土高端品牌替代传统海外超豪华或豪华车品牌。此外，国内破费者对原土品牌的好感度大幅擢升，因而对传统海外品牌的溢价汲取度缩短。

销量的握续下滑，最平直地导致了保时捷营收和利润的大幅下降。2025年前三季度，保时捷的营收为268.64亿欧元，较上年同时的285.64亿欧元比拟，同比下降了6%。

相较于营收，利润的跌幅则更为显贵。证明期内，保时捷营业利润为4000万欧元，较旧年同时的40.35亿欧元，下落了近99%。

保时捷的变化，不仅仅居品策略更动

针对公司销量下滑、利润暴跌，身兼大家汽车集团与保时捷股份公司双重本质董事会主席的奥博穆示意，“保时捷两大中枢市集——好意思国与中国，正濒临紧要变化，对咱们的交易模式提议新条件。为此咱们本年完成了组织架构更动，并全面升级居品计谋。”

奥博穆口中的组织架构更动，或包括“换帅”。

11月，在开导保时捷十年后，奥博穆示意，“为大家汽车集团的举座利益斟酌，我已决定在年底将我在保时捷的责任嘱托给继任者。”据悉，自 2026 年 1 月 1 日起，保时捷股份公司监事会将任命 Michael Leiters成为保时捷股份公司首席本质官。

△奥博穆（图源：保时捷官网）

费力经传得沸沸扬扬的“下一代718 Boxster和Cayman平台烧毁原定纯电缱绻”或是居品计谋更动的一部分。

在此之前，保时捷也曾晓谕居品矩阵将有针对性地新增极具品牌本性的内燃机车型；定位高于Cayenne的原缱绻纯电动全新SUV系列将领先推出内燃机及插电式羼杂能源车型；现存内燃机车型将蔓延市集人命周期，换代车型已纳入这些居品的周期策划；原定于2030年推出的电动平台研发缱绻将再行更动时期表等。

保时捷强调，这些举措旨在擢升改日财年的财务事迹，但短期内会产生寥落的大额折旧与准备金。

对于保时捷“归来”燃油车的计谋调头，梅松林强调，对于保时捷来说，业内多量看好这一更动，“归来到中枢竞争力，简略不错赢回更多办法用户的信心”。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁也对时期周报记者称，一些传统豪华车品牌或已意志到，与其加入尖锐化的电动化车型竞争，不如归来燃油车市集，擢升驾驶体验以及重塑互异化品牌价值。

“天然燃油车市集的总量下滑，但豪华燃油车有望保有一定例模的利基市集。因此，改日这些品牌或弱化对销量、占有率的追求，而是将要点放到包括售后职业在内的车辆全人命周期的盈利和品牌价值输出上。”

杨菁进一步强调，改日1-2年，传统燃油车品牌或会借助中国供应链伙伴，擢升燃油车的智能座舱体验与高阶赞成驾驶水平，从而增强其相对于高端新能源车的竞争力。