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2019年的大连港，几座巨型钻井平台孤零零地泊在船埠，冰冷的钢铁外壳上爬满斑驳锈迹，像极了这座传闻船企的沧桑境遇。

谁能思到，这家曾造出中国第一艘万吨远洋船、参与“辽宁舰”翻新的“舟师舰艇摇篮”，会因挪威巨头的一场交易骗局，沦为中国首家歇业重整的大型国有船企？

如今9年曩昔，那场触及130亿订单的惊天罗网早已尘埃落定。

当年手捏百亿交易帝国、堪称“能决定船坞存一火”的挪威船王约翰·弗雷德里克森，确切逃过了因果轮回吗？

百亿订单藏致命罗网

2013年的中国海工业，正处在扬帆出海的黄金时期，算作大连船舶重工集团中枢子公司的大船海工，早已凭借自主研发的JU2000E钻井平台站稳大家阛阓。

大船海工，上世纪80年代就为好意思国企业造平台，90年代起赓续为挪威、好意思国石油巨头供货，十几座钻井平台的录用记载，让它成为国际公认的“海工实力派”。

这一年，一个足以转动所有这个词行业的讯息传来：挪威钻井巨头Seadrill找上门，连结抛出8座自升式钻井平台的订单，左券总和18.4亿好意思元，折合东说念主民币130亿！

关于急于扩大国际影响力的大船海工而言，这简直是天降横财，要知说念，那时Seadrill的掌舵东说念主约翰·弗雷德里克森，是坐拥140艘船舶、身家百亿的“挪威船王”，这么的“大金主”主动抛橄榄枝，谁能不心动？

大船海工上高下下顷刻间堕入狂欢，工程师们连夜加班细化图纸，车间里机器24小时轰鸣不休，连食堂师父皆念叨着“公司要发大财了”。

可没东说念主小心到，这份看似完竣的订单里，藏着两个足以至命的罗网。

按照海工行业惯例，这类大额订单的预支款至少要30%，既能灭绝前期材料成本，也能灵验箝制买方负约。

可Seadrill却建议“尾重式支付”，只肯先付10%，也便是13亿东说念主民币，这笔钱连一座平台的材料钱皆不够。

尽管处罚层曾经有过疑虑，但一来迷信“船王”的丰足财力，二来急于拿下这份“标杆订单”普及国际地位，最终如故松了口，他们机动地合计，凭借公司充裕的账面资金，垫付几年不可问题，等平台录用就能收回一齐款项。

更致命的是左券里的仲裁条件。

Seadrill偷偷在左券中写明：“若发生纠纷，由挪威仲裁机构裁决”。这一条件在那时被当成了“惯例操作”，没东说念主能想到到，它会成为日后大船海工叫天天不应、叫地地不灵的致命桎梏。

其后东说念主们才徒然醒悟，这压根不是一次平方的交易配合，而是一场蓄谋已久的“围猎”。

彼时的Seadrill早已贫无立锥，靠高杠杆膨大的交易模式，在油价下降的前夕早已摇摇欲坠。

而约翰·弗雷德里克森这位“维京海盗后裔”，从创业之初就带着“冒险基因”。

两伊干戈期间，他冒着生命危机给交战两边运石油赚黑心钱；此前配合韩国船坞时，曾经靠负约让对方亏空上亿好意思元，此次找大船海工，不外是思找个“冤大头”垫资造船，一朝阛阓下行，就随时撕毁左券。

2013到2018年的五年间，大船海工的工程师们熬了多量个整夜，工东说念主们顶着凛凛海风昼夜赶工，8座平台的基础结构络续完工，配套征战也一齐到位。

可这五年里，Seadrill险些从未主动侵扰历程，仿佛早已忘了这笔百亿订单，大船海工垫付的资金越来越多，高达90%的干涉让公司资金链越绷越紧，就像一根行将断裂的琴弦。

传闻船企歇业

2018年，国际油价断崖式下降，大家海工阛阓顷刻间入冬，石油公司纷纷削减开支，甩掉已下单的钻井平台，危机像多米诺骨牌通常，最终传到了大船海工这里。

早已恭候时机的Seadrill终于流露獠牙，他们先是屡次无故推迟录用时刻，随后遽然发难，倒打一耙宣称“大船海工脱期录用”，一次性排除了6座平台的订单。

讯息传来，大连港的车间里一派死寂，可更狠的还在后头。

Seadrill不仅圮绝支付任何工程款，反而向挪威仲裁机构拿告状讼，要求大船海工退还13亿预支款，还要补偿所谓的“延误损失”。

直到这时，大船海工才透顶看清左券里的罗网，仲裁机构在挪威，偏斜本国企业早已是料思之中的事，最终，仲裁服从下来：大船海工败诉，要承担近20亿元的债务。

雪上加霜的是，国内的债务也开动围聚爆发。

配合的供应商纷纷上门要账，外协单元的农民工等着数亿元劳务费过年，银行的贷款也行将到期，收尾2018年底，大船海工的净财富仍是形成了-19.21亿元，从昔日的行业标杆，透顶沦为资不抵债的“歇业企业”。

2019年1月，大连市中级东说念主民法院的裁定下来了：受理大船海工的重整苦求。这个曾造出中国第一艘导弹完毕舰、为“辽宁舰”添砖加瓦的传闻企业，成了中国首家进入歇业重整的大型国有船企。

但中国制造业的脊梁，从来不会淘气撅断。

在最忙碌的时刻，国度伸出了扶持。

国度脱手，涅槃新生

2021年11月，中国出口信用保障公司支付了17.8亿元的保障赔款，这笔钱成了大船海工的“救命钱”。

随后，大连临港船舶海洋工程有限公司全资接办，设立国海海工财富整合平台，不仅付清了拖欠的农民工工资，还开动周转那些闲置的钻井平台。

员工债权1.73亿元全额璧还，庸碌债权通过转股竣事25.06%的璧还率，地盘、厂房等财富保留回购权。

2023年9月，“大连船舶重工集团海洋工程有限公司”细腻改名为“大连船舶海洋工程有限公司”，去掉的是曾经的职守，留住的是新生的但愿。

如今，那些曾经闲置的钻井平台，有的被翻新后用于海优势电口头，有的找到了新的外洋买家。新生后的大船海工，褪去了往日的狂躁，变得愈加千里稳、将强。

他们在国际配合中学会了严慎，在左券审核时不再遗漏任何一个细节，在风险防控上筑起了坚实的“防火墙”。

策画终遭反噬

就在大船海工忙碌重整、涅槃新生的同期，那位曾经不可一生的“挪威船王”约翰·弗雷德里克森，也迎来了我方的“报适时刻”。

许多东说念主不知说念，在谋害大船海工的时候，Seadrill早已是“泥船渡河”，这家靠高杠杆膨大的企业，在油价下降的海浪中，债务领域打破百亿好意思元。

2018年，就在Seadrill向大船海工发起仲裁的同期，它我方也向好意思法律讲解注解院苦求了歇业保护。

约翰·弗雷德里克森的交易帝国，从一开动就诞生在“投契”的沙地上，他16岁辍学当船坞学徒，27岁创业买了第一艘输送船，靠着“敢冒风险、不择时候”的作风，在航运业赚得盆满钵满。

两伊干戈期间，他冒着被炮火击中的风险，给交战两边运石油，一单就赚够了“第一桶金”；其后进入海工业，靠高欠债豪恣膨大，巅峰时期坐拥140艘船舶，身价高达130亿好意思元。

可策画的游戏，终究有玩脱的一天。

油价下降让Seadrill的钻井平台无东说念主问津，高杠杆带来的债务压力压得他喘不外气。

2018年的歇业保护，仅仅悲催的开动，尔后几年，Seadrill的市值一跌再跌，财富被债权东说念主均分，曾经的“海上钻井巨头”，形成了老本阛阓的“弃子”。约翰·弗雷德里克森的身家也大幅缩水，从大家闻明的亿万富豪，形成了媒体口中的“险阻船王”。

更具讪笑意味的是，他曾经用来谋害大船海工的“负约套路”，最终也反噬到了我方身上。

Seadrill歇业后，不少配合方纷纷效仿它的作念法，取消订单、圮绝付款，让这家本就摇摇欲坠的企业，透顶堕入绝境。

2022年，Seadrill再次苦求歇业重组，这一次，再也莫得“接盘侠”称心脱手。约翰·弗雷德里克森看着我方一手诞生的交易帝国豕分蛇断，却窝囊为力，他靠行使别东说念主起家，最终也被行使反噬；他靠负约劫掠利益，最终也因别东说念主的负约走向示寂。

2023年，有记者在挪威的一场交易论坛上见到了约翰·弗雷德里克森。这位曾经飒爽伟姿的船王，头发仍是斑白，目光里没了往日的嚣张。

当被问到“是否后悔当年对大船海工的一颦一笑”时，他千里默了许久，最终只说了一句：“交易莫得历久的赢家。”

可他大致忘了，交易不错莫得历久的赢家，但一定有不朽的底线，诚信。

结语

大船海工的遭受，是中国企业“走出去”路上的一次惨痛教育，但也让咱们看清了：的确的庞大，不是靠幸运取得一笔订单，而是靠诚信与实力，在风雨中站稳脚跟；的确的赢家，不是靠策画阴谋劫掠利益，而是靠信守底线，取得遥远的尊重。

昔日的13亿负约骗局，终究没能打垮中国制造业的脊梁；而那位自合计得计的挪威船王，也在因果轮回中，得到了应有的报应。

这大致便是交易宇宙最朴素的真谛：出来混，晨夕要还的。

而中国企业，会在每一次贫苦中成长，在每一次教育中前行，最终在大家舞台上，取得属于我方的尊荣与荣光。

参考辛勤

撤单口头细腻重启。这家自救船坞得天佑》 国际船舶网 2022年7月23日

《歇业自救改名单飞，这家国有船坞涅磐新生》 国际船舶网 2023年9月16日